Пожарная безопасность на вокзалах

Железнодорожные вокзалы считаются объектами повышенной пожарной опасности из-за большого скопления людей, ограниченного числа входов и выходов, сложной технической оснащенности, наличия пожароопасных элементов (например, перевозимых грузов, топлива) и других факторов, которые, с одной стороны, повышают риск возгорания, а с другой — затрудняют процесс тушения огня. Именно поэтому при проектировании и эксплуатации вокзалов следует уделить особое внимание противопожарным мерам.

Правовое регулирование пожарной безопасности на вокзалах

Пожарная безопасность на вокзалах регулируется следующими нормативными документами:

• Федеральный закон от 22.07.2008 № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности»;
• Приказ МЧС РФ от 25.12.2012 № 804 «Об утверждении свода правил "Инфраструктура железнодорожного транспорта. Требования пожарной безопасности"»;
• СП 237.1326000.2015 «Свод правил. Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования»;
• СП 153.13130.2013 «Инфраструктура железнодорожного транспорта. Требования пожарной безопасности»;
• СП 417.1325800.2020 «Железнодорожные вокзальные комплексы. Правила проектирования»; 
• СП 1.13130.2020 «Системы противопожарной защиты. Эвакуационные пути и выходы»;
• СП 2.13130.2020 «Системы противопожарной защиты. Обеспечение огнестойкости объектов защиты»;
• СП 4.13130.2013 «Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям»;
• СП 484.1311500.2020 «Системы противопожарной защиты. Системы пожарной сигнализации и автоматизация систем противопожарной защиты. Нормы и правила проектирования»;
• СП 485.1311500.2020 «Системы противопожарной защиты. Установки пожаротушения автоматические. Нормы и правила проектирования»;
• СП 505.1311500.2021 «Расчет пожарного риска. Требования к оформлению».

Требования в зависимости от вида вокзала или станции

Прежде чем приступить к изучению вопросов, касающихся организации мер противопожарной безопасности на вокзалах, необходимо привести классификацию зданий — потому что вокзалы бывают разными. Они подразделяются на:

• Пассажирские — предназначенные для  формирования и отправки составов для пассажирских перевозок. Там же оказываются услуги для граждан: продажа билетов, хранение багажа, питание и т. д.
• Грузовые — использующиеся для отправления и приема больших объемов грузов, (включая горючие и легковоспламеняющиеся жидкости, взрывоопасные и пожароопасные материалы), а также для подготовки подвижного состава и обслуживания подъездных путей.
• Сортировочные — вспомогательные станции, предназначенные для проведения грузовых операций и формирования локомотивов. 

Когда речь идет о пожарной безопасности, ключевое значение имеет не только тип вокзала, но и его размер. Здесь тоже существует четкая градация:

• малые — вокзалы, способные одновременно обслуживать до 200 человек;
• средние — возможно одновременное пребывание до 700 человек;
• большие — рассчитаны на обслуживание до 1500 пассажиров;
• крупные — вмещают более 1500 пассажиров.

При этом абсолютно все вокзалы в плане обеспечения пожарной безопасности относятся к зданиям функциональной пожарной опасности Ф3.3 (ст. 32 Федерального закона от 22.07.2008 № 123-ФЗ) 

Далее рассмотрим требования, соблюдение которых предполагает пожарная безопасность на вокзалах. Для удобства разобьем их на категории.

Выбор отделочных материалов 

Регламентируется Федеральным законом № 123-ФЗ от 22.07.2008 «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» и СП 417.1325800.2020 «Железнодорожные вокзальные комплексы. Правила проектирования». В соответствии с ними:

1. Для внутренней отделки залов ожидания должны использоваться исключительно покрытия класса КМ0. Эта группа включает в себя негорючие, полностью безопасные материалы.
2. Аналогичными материалами — класса КМ0 — необходимо отделывать стены и потолки эвакуационных путей. При этом для холлов, фойе и общих коридоров допустимо применять изделия класса КМ1, куда входят слабогорючие покрытия.
3. Для покрытия полов допускается использовать материалы категории КМ1 (для вестибюлей, лифтовых холлов и лестничных клеток) и КМ2 (для фойе, холлов и коридоров).
4. Для разделения подземных и надземных этажей следует применять перегородки с пределом огнестойкости REI 150. Такое обозначение имеют конструкции первого типа, которые в случае пожара способны сохранять свою целостность, несущую и теплоизолирующую способности на протяжении 150 минут.
5. Вестибюль, выполненный в виде многосветного пространства, должен отделяться от остальной части здания ограждающими конструкциями с пределом огнестойкости не менее EI 180. 
6. Разгрузочные помещения, а также помещения сортировки багажа следует отделять от иных помещений ограждающими конструкциями с пределом огнестойкости не менее EI 45 с заполнением проемов противопожарными дверями ЕI 30. 

Эвакуационные выходы и пути эвакуации 

СП 1.13130.2020 «Системы противопожарной защиты. Эвакуационные пути и выходы» содержит требование, касающееся конкретно вокзалов. Согласно ему, выходы из 50% лестничных клеток, а также коридоров зданий вокзалов в объединенный пассажирский зал, имеющий выходы непосредственно наружу, на наружную открытую эстакаду или на платформу, допускается считать эвакуационными. 

Устройство внутреннего противопожарного водопровода 

Наличие внутреннего водопровода, предназначенного для тушения возгораний, в зданиях вокзалов является обязательным. Система выбирается и проектируется из расчета: не менее двух струй с расходом не менее 5 л/c для зон разгрузки и сортировки багажа, не менее двух струй с расходом не менее 2,5 л/c в местах основного пассажиропотока. 

Объемно-планировочные решения

Рассмотрим  требования, касающиеся объемно-планировочных решений вокзалов. В частности:

• Устройство камер хранения, предприятий торговли, бытовых услуг и общественного питания, технических и других помещений, предназначенных для обслуживания пассажиров и обеспечения работы вокзала, следует предусматривать в соответствии с нормативными документами для конкретных помещений с учетом классов функциональной пожарной опасности.
• При устройстве комнат длительного отдыха (не более трех) и комнат матери и ребенка (не более трех) допускается предусматривать их устройство без выделения в пожарный отсек, при этом их следует размещать на первом этаже с устройством эвакуационного выхода наружу или в общий вестибюль с выходом наружу. 

Системы противопожарной защиты, системы оповещения и управления эвакуацией при пожаре 

Здесь также есть ряд особенностей:

• Систему оповещения и управления эвакуацией при пожаре следует предусматривать по СП 3.13130. Сигнальные знаки при этом должны соответствовать ГОСТ Р 12.2.143 и ГОСТ 12.4.026.
• Электроснабжение систем противопожарной защиты, включая эвакуационное освещение, должно осуществляться по первой категории по надежности электроснабжения в соответствии с СП 6.13130. Если для здания вокзала предусмотрена особая группа первой категории по надежности электроснабжения, системы противопожарной защиты также должны быть запитаны по особой группе.  

Организационные мероприятия

Важность объектно-планировочных решений и технического оснащения умалять нельзя, однако пожарная безопасность на вокзалах также зависит и от действий людей. 

За пожарную безопасность вокзала отвечает руководитель (начальник вокзала). Именно он контролирует все организационные мероприятия. В его обязанности входит:

• введение противопожарного режима;
• назначение ответственных за пожарную безопасность;
• организация обучения по пожарной безопасности;
• разработка инструкции о мерах пожарной безопасности;
• регулярный осмотр территории и здания вокзала, исправление найденных нарушений;
• контроль соблюдения требования пожарной безопасности;
• обеспечение помещений противопожарными системами и средствами связи;
• расследование пожаров и причин их возникновения, разработка мероприятий по их предотвращению.

Содержание территории, зданий, помещений и сооружений

Пожарная безопасность на вокзале также предполагает системный уход за территорией. Она должна постоянно поддерживаться в чистом и ухоженном состоянии: дорожки необходимо регулярно подметать, мусор, опавшая листва и тополиный пух должны своевременно убираться, а производственные отходы — вывозиться для утилизации. Сточные канавы, лотки и кабельные траншеи требуется очищать от горючего мусора и жидкостей, после чего закрывать негорючими плитами.

Подъездные пути к зданию обязаны оставаться свободными, чтобы при необходимости пожарная техника могла беспрепятственно подъехать к объекту. С этой целью, в частности, переезды через железнодорожные пути оборудуются сплошными настилами на уровне верхней части рельсов.

Также запрещено:

• курить вне специально отведенных мест;
• принимать на хранение и перевозку горючие, взрывчатые и ядовитые вещества;
• перевозить мотоциклы и мопеды с бензином в баке и подключенным аккумулятором;
• оставлять без присмотра работающие электроприборы.